電動車両熱伝導材料市場、2032年に44億8,500万米ドルへ：急速充電と高電圧化が熱マネジメント需要を押し上げる

電動車両熱伝導材料は、電気自動車（EV）のバッテリー、電動駆動システム、パワーエレクトロニクス、充電システムなどで、部品間の熱抵抗を低減し、効率的な放熱と動作安定性を支える機能性材料です。主な製品には、熱伝導パッド、熱伝導ギャップフィラー、熱伝導接着剤があり、2025年の世界需要量は約12万トン、企業向け平均販売価格は1トン当たり約1万8,000米ドルとされています。主要メーカーの粗利益率は約30～45％です。

QYResearch調査チームの最新レポート「電動車両熱伝導材料―グローバル市場シェアとランキング、全体の売上と需要予測、2026～2032」によると、電動車両熱伝導材料の世界市場規模は、2025年の21億6,000万米ドルから2026年には23億9,800万米ドルに拡大し、2026年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）11.0％で成長、2032年には44億8,500万米ドルに達すると予測されています。

EVの高性能化に伴い、バッテリーの大容量化、充電時間の短縮、駆動系の高出力密度化が進んでいます。これらの変化は発熱量や局所的な熱集中への対策を重要にし、電動車両熱伝導材料の採用拡大につながっています。特に高電圧プラットフォームや炭化ケイ素（SiC）パワー半導体を採用するシステムでは、電力変換効率の向上と小型化が進む一方、限られた空間で部品の温度を管理する必要があります。熱伝導材料には、放熱性能だけでなく、電気絶縁性、耐熱性、振動への耐性、長期的な物性安定性も求められます。
バッテリー熱マネジメントは、電動車両熱伝導材料の主要な需要分野です。セルやモジュールから冷却部品への熱移動を適切に制御することは、温度の偏りを抑え、バッテリーの性能と寿命を維持するうえで重要です。ただし、熱伝導材料だけでバッテリーの安全性が確保されるわけではなく、冷却構造、温度監視、制御システムと組み合わせた設計が不可欠です。電動駆動システムや充電設備でも、パワー半導体などの発熱部品と冷却機構の間で、安定した熱接触を実現する材料への需要が拡大しています。

電動車両熱伝導材料は、製品形態によって熱伝導パッド、熱伝導ギャップフィラー、熱伝導接着剤に分類されます。パッドは取り扱いや交換が比較的容易で、一定の厚みを確保しやすい一方、液状ギャップフィラーは複雑な形状や部品間の微細な隙間に追従し、接触面の熱抵抗を低減しやすい特徴があります。熱伝導接着剤は放熱と接合を兼ねるため、セル・トゥ・パック構造など、部品統合を進めるバッテリー設計で活用が期待されます。
実際に、2025年以降は高熱伝導性と量産工程への適合性を両立するギャップフィラーの開発が進み、2026年にはシリコーンを使用しないギャップフィラーやポリウレタン系熱伝導接着剤も発表されています。材料選定では熱伝導率だけでなく、吐出速度、硬化時間、圧縮応力、電気絶縁性、熱サイクル後の安定性も重要です。さらに、熱伝導フィラーを高充填した材料は混合・吐出設備への負荷が大きくなる場合があり、塗布精度や生産タクトを含めた工程設計が必要です。

競争環境では、ヘンケル、ダウ、デュポン、シーカ、信越化学工業、モメンティブ、パーカー・ロード、3M、ボイド、ワッカー・ケミー、富士ポリマテリアルなどが関連企業として挙げられます。中国企業では深圳FRD科学技術、蘇州天脈熱技術、深圳市回天新材料、ダーボンド・テクノロジーなどが市場に参入しています。競争軸は熱伝導率の向上だけでなく、材料コスト、量産時の加工性、自動車メーカーの認証対応、グローバル供給体制へと広がっています。
地域別では、電気自動車、車載電池、パワーエレクトロニクスの生産基盤を持つアジア太平洋地域が主要市場です。中国は完成車から電池、材料までの供給網が集積しており、現地調達とコスト競争力が重要になっています。北米と欧州では、高性能車両や先進的な電力変換システム向けに、信頼性と技術対応力を備えた材料への需要が見込まれます。
今後の電動車両熱伝導材料市場では、シリコーン系を中心とした既存技術に加え、ポリマー系・複合材料の改良、高熱伝導化、軽量化、多機能化が進むと考えられます。2026～2032年にCAGR11.0％の成長が予測されるなか、材料メーカーには、バッテリーや駆動系の設計段階から顧客と連携し、放熱性能と電気絶縁性、製造効率、長期信頼性を同時に満たすソリューションを提供することが求められます。

本記事は、QY Research発行のレポート「電動車両熱伝導材料―グローバル市場シェアとランキング、全体の売上と需要予測、2026～2032」に基づき、市場動向および競合分析の概要を解説します。
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