ASEANの電気自動車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）
株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口荘祐）は、市場調査レポート「ASEANの電気自動車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）」（Mordor Intelligence）の販売を開始しました。グローバルインフォメーションはMordor Intelligence (モルドールインテリジェンス) の日本における正規代理店です。
Mordor Intelligenceによると、ASEANの電気自動車市場規模は、2025年の45億5,000万米ドルから2026年には59億9,000万米ドルへと拡大し、2026～2031年にかけてCAGR31.55％で推移し、2031年には235億8,000万米ドルに達すると予測されています。
本レポートは、車種別（二輪車と三輪車、乗用車、その他）、ドライブトレイン技術別（バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、その他）、充電レベル別（AC低速充電/レベル2充電、DC急速充電）、エンドユーザータイプ別、国別（インドネシア、タイ、その他）ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）と数量（台数）で提示されています。
セグメント分析
2025年、ASEANの電気自動車市場において乗用車が46.55％を占めましたが、ベトナムでは2025年上半期、VinFastの国内販売が488％急増したことを受け、電動二輪車の販売が急増しました。二輪車と三輪車は成長のシナリオを一新しており、2031年までにCAGR32.40％の成長が見込まれています。インドネシアとタイでは、駐車料金やナンバープレート料金を免除するライドシェア優遇措置を通じて、この勢いが再現されています。eコマースの配送車両が20～30％の燃料費削減を達成したことで、小型商用車セグメントが勢いを増しており、物流事業者に対し電動化の義務化を後押ししています。一方、中型大型トラックは、高エネルギー密度のバッテリーや、初期費用の差を相殺する財政的措置を待つ間、遅れをとっています。
都市部の配送ライダーからは、充電時間を2分未満に短縮するバッテリー交換ネットワークの利便性が挙げられています。ベトナムは2030年までにゼロエミッションの二輪車を100万台導入することを目標としており、この野心はハノイでの渋滞料金免除と結びついています。シンガポールでは、高密度の空港乗り場で排出ガスゼロの車両を優先する電気ライドシェア許可証の試験運用を行っており、ドライバーの収益性を向上させています。バスや長距離バスは、自治体の調達目標の恩恵を受けています。シンガポールは2030年までに電気バスの割合を50％にすることを目指しており、ベトナムのゲアン省では2025年以降、新規導入車両を完全電気自動車とすることを義務付けています。これらの施策が相まって、ASEANの電気自動車市場における輸送手段の多様化を加速させています。
2025年、バッテリー式電気自動車（BEV）はASEANの電気自動車市場シェアの85.70％を維持し、2031年までの主要OEMのロードマップの基軸となっています。バッテリー価格の低下、エネルギー密度の向上、充電ネットワークの拡充が、消費者の信頼を強めています。プラグインハイブリッド電気自動車（PHV）は、高速道路上の充電器の整備状況に対する一般市民の懐疑的な見方が根強いタイにおいて、移行期のニッチ市場を切り開いています。トヨタは、家庭用充電器の設置と延長保証をセットにすることでブランド力を活用し、ハイブリッド車の残存価値を守っています。
燃料電池車は、小規模な基盤から出発しながらも、2026～2031年にかけて38.90％という最も高いCAGRを記録しています。インドネシアのPLNは2024年にジャカルタで同地域初の水素ステーションを開設し、年間203トンを生産する22カ所のグリーン水素プラントの建設を計画しています。シンガポールでは、港湾地区近くの専用レーンで水素バスの実証実験が行われており、マレーシアのペトロナス社は商用車用車両へのブルー水素の混合利用を検討しています。ASEAN全域の作業部会では、大規模な輸入の前提条件となる国連規則134に準拠するため、燃料電池の安全基準案を策定中です。こうした技術の多様性は、ASEANの電気自動車市場を原料価格の変動から守っています。
その他の特典
・エクセル形態の市場予測（ME）シート
・3か月間のアナリストによるサポート
目次
第1章 イントロダクション
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
第5章 市場規模と成長予測
第6章 競合情勢
第7章 市場機会と将来の展望
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